Eerste motor en pechhulp

Je eerste motor

Na tijden van zweten en examens is het dan eindelijk zo ver; je hebt je motorrijbewijs. Van harte gefeliciteerd!
De volgende stap spreekt eigenlijk voor zich; je eerste motor kopen. Als je daar nog geld voor over hebt tenminste,
anders zal je eerst nog even moeten sparen. In Nederland ben je verplicht, als je onder de 21 bent,
om te beginnen op een motor met een maximaal vermogen van 25 kilowatt (binnenkort zal deze wetgeving wederom veranderen,
houd daarvoor deze website goed in de gaten). Dit zijn motoren met een kleine motorinhoud of motoren die begrenst zijn.
Kijk hier voor een overzicht van motoren die binnen de 25 kW-norm (kunnen) vallen.

Een tweedehands motor

De meeste beginnende motorrijders zullen zich niet gelijk de luxe van een nieuwe motor kunnen veroorloven.
Dit is op zich niet erg, want op een oude fiets moet je het leren! Het is ook bijna onvermijdelijk om als beginnende motorrijder
een keer in de fout te gaan en een ‘schuiver’ te maken. Dat maakt helemaal niet uit, want daar leer je van!
Een welbekend cliché is dan ook dat je geen echte motorrijder bent tot het moment dat je een keer bent gevallen.
Het zou natuurlijk doodzonde zijn als dit op een gloednieuwe motorfiets gebeurd.

Wanneer je op pad gaat om een tweedehands motor te kopen, is het altijd verstandig om iemand met veel ervaring/verstand van motoren
mee te nemen, om zo de kans op een miskoop te verkleinen. Helemaal uitsluiten is bijna onmogelijk, omdat een motor verborgen gebreken
kan hebben. Mocht je niemand kennen die met je mee kan gaan, dan is het verstandig om een onafhankelijk persoon de motor te laten keuren.
Koop je bij een dealer, dan heb je meestal garantie en daarom zijn de prijzen bij dealers ook hoger dan bij particulieren.
Bij particulieren heb je garantie tot aan de deur.

Pechhulp voor de motor

Er is natuurlijk niets zo vervelend als met je motor met pech te komen staan. Daar sta je dan; met pech langs de snelweg, tientallen kilometers van huis.
Zonder gereedschap (op het kleine tasje na, wat je bij de motor kreeg), en niemand die je kan helpen. Deze situatie wil je natuurlijk te allen tijde voorkomen.
En ook al is het onmogelijk om pech uit te sluiten; een lekke band of kapotte ketting kunnen altijd gebeuren, je kunt je er wel op voorbereiden.
Het is namelijk mogelijk om net als voor de auto, pechhulp voor de motor af te sluiten. Hiermee ben je te allen tijde verzekerd van hulp in geval van pech.

Mondial Assistance is zo’n aanbieder van pechhulp. En zij bewijzen dat pechhulp helemaal niet duur hoeft te zijn.
Je kan je namelijk al verzekeren vanaf €30,50 per jaar van hulp bij pech. En dat geeft een heel geruststellend gevoel!
Zelfs bij de goedkoopste variant motor pechhulp van €30,50 per jaar heb je ook recht op vervangend vervoer!
Dus als jouw ijzeren ros je tijdelijk in de steek laat weet je toch zeker dat je nog thuiskomt. Unieke toevoeging hieraan is dat Mondial Assistance
de mogelijkheid heeft om te kiezen voor een motor als vervangend vervoer. Deze optie kost je € 20,- per jaar extra maar is bijzonder handig
als je bijvoorbeeld op een motorweekend bent; je hoeft je trip dan niet gelijk af te breken, maar kan verder rijden op een ander motor.

Ik kan iedere motorrijder met zowel een nieuwe als tweedehands motor het afsluiten van pechhulp aanbevelen. Een nieuwe motor wil niet
zeggen dat er niets stuk gaat, al is de kans wel kleiner dan bij een tweedehands motor, de kans blijft echter altijd bestaan.
Ook al zie je het nut er niet gelijk van in, de kans is groot dat je een keer in de situatie komt, dat je jezelf ineens heel dankbaar bent
dat je het toch maar hebt afgesloten! Want jij bent er zeker van dat jij EN je motor niet te vergeten, veilig thuiskomen.
En zeg nou zelf, dat was die €2,54 per maand waard, toch?

Bereken nu hieronder je premie en sluit direct af!

Motor kiezen

Nu je gekozen hebt voor een nieuwe of tweedehands motor, zijn er nog genoeg keuzes te maken.
Wat voor soort motor wil je kopen? Een supersport? toermotor? allroad? supermotard?
Ga eens op een paar motoren zitten, om te zien wat voor jou een fijne zithouding is. Vergeet niet dat bij supersport-motoren je
veel op je polsen leunt en door hoge snelheid je naar achter wordt geduwt en dus minder last van je polsen krijgt.

Het is ook niet dat je alleen naar uiterlijk moet kijken, maar ook naar de prestaties van een motor. Ook die zijn belangrijk.
Er zijn diverse motorblokken met meer of minder cilinders, olie/luchtgekoeld of vloeistofgekoeld.
De secundaire aandrijving kan varieren van tandwielen en ketting, een riem, cardan of v-snaar.
Allen hebben zo voor en nadelen. Tandwielen en ketting moet je smeren, maar verliezen wel het minste vermogen tussen
krukas en achterwiel. Een cardan behoeft bijna geen onderhoud (om de 50.000km), evenals een riem (afstellen/wel vervangen, maar
geen vieze handen en kettingsprays). Een v-snaar, zoals bij een motorscooter scheelt je ook vieze handen,
deze moet echter wel om de +/- 10.000km vervangen worden.

Om nog even terug te komen op het motorblok;
Voor 25kW en in de toekomst 35kW, maakt het niet zoveel uit of de motor olie/lucht- of vloeistofgekoeld is. De motor mag toch
maar een maximaal aantal pk's hebben. Mag je vol vermogen, dan komt het er op neer dat een vloeistofgekoeld blok meer
pk's uit een blok kan halen.

Cilinders

Dan is er nog de keus voor hoeveel cilinders je gaat. Er zijn 1-,2-,3-,4- en 6-cilinder motoren. Als je moet kiezen uit 25/35kW motoren,
zit je vast aan 1,2 of 4 cilinders. Allen hebben weer voor en nadelen, dus kijk goed hoe je de motor wilt gebruiken.
1-cilinders geven mooie klappen, hebben al vrij vroeg al het koppel tot de beschikking en draaien niet al te hoogtoerig.
Prima voor binnendoor, snelweg kan ook, maar echt jakkeren met zo'n motorblok op de snelweg kan je vergeten. Afhanelijk van het
aantal cc's is 120-130km/u nog lekker rijden, daarboven vaak niet meer. Een 1-cilinder rijd vrij ruw, stevige klappen, soms flinke trillingen
en je moet in de juiste versnelling rijden, om niet afgestrafd te worden. Een te hoge of lage versnelling resulteert in ongewenst rijgedrag.
Ga je weinig lange stukken snelweg rijden? Probeer dan een 1-cilinder.

Bij 2-cilinders komt het koppel er ook al vrij vroeg in, dus je hebt al lekker wat trekkracht zonder al te hoog in toeren te zitten.
Op de snelweg kan een 2-cilinderblok wat beter meekomen. Ook hogere snelheden lang volhouden zijn vaak geen probleem,
mits je niet een klein blokje hebt wat flink hoog in toeren zit. Deze blokken kunnen ook nog flink schudden, maar rijden al heel wat
soepeler dan 1-cilinders.

De 4-cilinders rijden heel erg soepel, als of je over de weg glijd. 4-cilinder blokken zijn gemaakt om veel toeren te maken.
Het koppel zit bij 4-cilinders dan ook een stuk hoger. Een 600cc komt bijvoorbeeld pas vanaf +/- 7000 toeren per minuut los,
en gaat er dan ook als een raket vandoor. Alsof je een trap in je rug krijgt. Bij een 1000cc ga je al vanaf +/- 3000 toeren los.
Helaas komt de begrenzing er bij geknepen 25/35kW motoren al vroeg in. Voor het feest begint, maakt de begrenzing er al een einde aan.
Dit ga je dus pas voelen bij een vol vermogen 4-cilinder. Een nadeel is dat je onderin vrij weinig vermogen hebt en je echt hoog in toeren
moet zitten om flink door te kunnen jagen. Onderin heb je eigenlijk wel voldoende vermogen en je kan gerust in hoge versnellingen lekker
lui rijden, maar als je kijkt naar wat het blok kan geven en wat het blok geeft bij een laag toerental, merk je dat ie het rustig aan doet.

Wat is de ideale 25kW motor?

Persoonlijk vind ik 1-cilinders 600+ cc motoren erg fijn rijden, maar wil je echt de ideale motor voor het lichte rijbewijs,
dan moet je denken aan een 2-cilinder. Vanwege het koppel wat er al vrij vroeg in komt, heb je dus al bij een laag toerental wat vermogen
tot je beschikking, voor de begrenzing er in komt. Een V-twin (2-cilinder in de opstelling van een 'V') geeft het vroegst z'n koppel af.
Een ideale motor is dus bijvoorbeeld de Suzuki SV650, V-Strom 650 of bijv. een Honda Transalp. Je kan er prima de snelweg mee op, ook voor lange ritten,
hebt genoeg koppel voorhanden en een top van +/- 160km/u.

Dit wil niet zeggen dat andere motoren minder goed zijn, ik geef alleen aan dat je met bovenstaande motoren het meeste uit het
geknepen rijbewijs kan halen. Rijd je alleen in de stad korte stukjes? Dan voldoet elke 125cc'er.
Andere goede en goedkope alternatieven voor de beginnende motorrijder zijn de Honda CB500, Kawasaki ER-5 en Suzuki GS500.
Dit zijn geen V-Twins, maar parallel-twins. Rijden ook prima en hebben ongeveer dezelfde topsnelheid als ze geknepen zijn.
Niet voor niets hebben veel rijscholen deze motoren gereden. Ga je onderuit? Meer dan genoeg onderdelen te verkrijgen en de schadekosten
zijn lager dan bij een gloednieuwe motor. Wil je toch een nieuwe motor? Verzeker deze dan all-risk. Bij een glijpartij lopen de kosten snel op
en feit blijft dat een beginnende rijder sneller onderuit kan gaan dan een ervaren rijder.

Maak een aantal proefritten bij de motordealer om te zien wat voor jou de ideale motor is. Probeer diverse soorten motoren en
diverse soorten motorblokken om tot een goede conclusie te komen.